“在京城，去年车夫大部分的收入为每日铜元51枚至80枚不等,不及此数或超过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元60枚方可糊口。收入不及60枚铜元者,则靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业,否则就要典卖(如有可典或卖之物)或借贷。”

见到宋育仁从人力车夫身上着手，探讨这个阶级的苦处，知道他是想考究自己施政能力，于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦,收入如此之少,主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车,辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”

“车租高的原因,主要是人力车业供不应求,由于车照有限,而欲领照之人也多,辗转竞买,遂至一张车照贵至数百两银子,车照中所用去之资金,都要从车租中赚回来 ,受苦的只能是车夫。”

“再就是中间环节过多,一辆人力车从上牌照到车夫拉上,中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目（犹如包工头,他们从车主那里租得车子,再租给车夫拉)几个环节,层层盘剥,把车租加高了。”

“将来电车与公车渐多，黄包车业将来会受到挤压，所以，如何安置这些没有技能找不到活做得苦力，也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车，成了黄包车公司，向朝廷要个无限制放牌的权力，省去所有中间环节，也算是一舍本逐末。不过，这些都是细枝末节，未能从根本上解决问题。”

宋育仁点头说道：“车工一人,负担养家,多在五六口,车工减少一万,六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的，遇灾遇病全家都要绝了生机。”

所以。人力车夫承受不起意外的打击,承受不起机动交通工具的挤压,更承受不起取缔人力车的政府行动。

这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱，平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。

一般说来,许多车夫是纯朴善良而有职业道德的,他们遵守行业规范,不乱收车资,并且具有敬业精神。但是,由于社会的歧视和生活的压力,一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己,以赌博、**来消磨百无聊赖的闲暇时光。

甚至他们搞许多小动作来发泄对社会与统治阶级的不满，这也造成了政府与这个阶层交流的缺失，造成了障碍。

“其实朝廷也多有救济，也有政令出台，只是收效甚微，以我看，是未从车夫切身之利益出发，未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”

时下的救济方式主要是公益性的施舍,不外乎夏天施茶,冬天施粥,有病施药送诊,死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。

这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍,不出传统慈善事业的窠臼。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇,不能改变车夫及其家庭的经济状况。

“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因,归根结底还是社会造成的,我国教育不发达,造成他们素质低，经济不景气,造成相对过剩人口无法安置。说来说去，还是列强盘剥，国家艰难，千疮百孔，泥沙俱下。”

“这是个老大的烂摊子，谁都没能耐去收拾，只能积细流，去病枝，慢慢多些生的气息来，才能逐渐调养过来。”

“前阵子上海股灾与汇丰银行倒闭案，以及汉口等地对英国洋行的骚乱，给列强资本家尤其是英国商人以重创，正是我民族资本崛起的良好时机。加上南洋如今大炼钢铁、大修铁路、大造舰船，正有许多有资金之国人开始从中看到商机，兴办实业，或是投资矿山，除了能改善经济与民生，又能提供大量的就业机会。”

“另外，我们可以立即发起组织车夫救济会，拟办子女教育、车夫死亡救济、施药、施米、老年车夫失业救济金等活动。”

“车夫登记发执照，这样做便是将人力车夫视为与汽车夫一样的职业工人,以提高人力车夫的地位。如有犯规行为警察与巡捕可抄录其执照号码事后处理,避免过去当街对犯规者拳打脚踢的现象发生,以便提高车夫人格。通过发执照检验身体,淘汰老弱病残者不使拉车而给以遣送回籍或小本借款的处置,从而既保护了老弱病残者的身体,又减少了车夫人数,使合格车夫的职业有所保障。”

“除了想办法提高车夫在内的劳工工资，降低劳工上缴的租金与税费，我们还应该建立合作组织,实现车夫有其车，以各种手段让状况好些的车夫可以为自己拉车。当然，还可以创办救济工厂，吸纳失业的车夫与劳工，制造一些简单的日用品，用赢利来发工资，逐渐使这些工厂成为他们自己的产业。”

当然，李秉衡所说的，都是恰当的，大部分都有可行性，但是其中也有阻碍，那就是朝廷不见得会听他的，社会各方面力量也不可能这么听话。

宋育仁笑了笑，知道李秉衡是反过来给他出了个难题，那就是坦率地提出这些计划，让他看到其中的难处，如果他答应为之出力奔忙，那么他便要为了实现这些计划而担起这个责任。

当然，李秉衡自己也清楚最大的困难来自于社会本身，维护有产者对无产者剥削的资本主义社会制度下整个劳工大众都处于受压迫受剥削的地位,不仅仅是人力车夫而已。所以国家和社会在制度安排上缺乏救济人力车夫等弱势群体的整套措施。

要从根本上改变包括人力车夫在内的劳工大众的地位,这就涉及到劳动人民当家作主的政治问题，在西方也是如此，工人运动此起彼伏，政府焦头烂额。

中国的劳工状况更加的差，西方还有各种工人组织与工会，国家经济基础也要好得多，所以说共产主义后来在沙俄与中国等这样贫弱的国家掌握政权不是没有道理的。

如果李秉衡现在就未雨绸缪，解决这一国家民族的核心问题，那么将来就不至于内忧外患，过去的努力付之东流。

在南洋是不一样的，即便没有李秉衡的复兴集团思想与理论指导，华人也开始朝着团结与和谐的方向努力，因为，他们的专政对象是爪哇族等土著民族，他们可以在他们身上吸血。

华人都是从事的有技能有前途的工作，至少大部分如此，而且国家也分配资源给华人，让他们都成为有产者。

这是必须要这么做的，华人在南洋人口并不占优势，只有集中整个南洋的资源来供养华人，使得在人口基数飞速增长的同时又不影响正常的发展，才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。

而且，在南华国内，李秉衡已经集中力量兴办了许多国有企业，将来国有企业也要占半壁江山，包括南华国家银行也要真正的逐步国有化，这是后世宝贵的经验，一个缓和有产阶级与无产阶级矛盾的重要措施。

“前些时我们复兴集团在四川的工厂再次扩建，招收了许多四川等地的失地农民，这次武汉三镇的苦工也过去了许多，加上川汉铁路修建仍然需要大量的苦工，可以从很大程度上改善目前农村贫苦人民向城市流动的状况。”

“而且我们也创办了许多小工厂，带动当地投资了许多作坊，这些可以容纳大量的体弱残病的劳工，甚至是他们的家属也可以在这些产业中谋生。”

的确，由于“攀枝花”基地在得到了大笔的资金注入后加速了进程，不仅是川西，就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅速的涌入，短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗位的就有十四万人，加上许多人拖家带口，整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。

除了解决家属的就业问题，同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动，从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业，甚至是许多手工业。

加上川汉铁路修建顺利，高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的，尤其是日用商品。

当然，这并不需要李秉衡去操心，许多资本家与地主闻风而动，不断地投资小商品生产。

若不是从汉口的怡和洋行仓库狠狠地抢了一票他们囤积的物资，四川等地的物价飞涨的利害，也算是洋人做了件大好事。

宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略，心中早有几分意动，这几年一门心思的做些慈善与报纸，早灭了再创辉煌事业的心思，如今亲自见了李秉衡，又开始活泛起来。

“四川地处内陆，交通不便，除了重庆的水路，川汉铁路修建也是势在必行，南洋财团投了那么多钱，无非就是想让四川加入到整体经济中来。”

颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理，不住点头赞叹，“自卢汉铁路建成，不仅勾连南北，可以迅速运兵，经济上也是获利可观，两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送，互利互惠，若是粤汉铁路与川汉铁路能成，那将来铁路纵贯东西南北，武汉更成全国枢纽，南北经济更是可以互通。”

的确，卢汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车时代，全新的东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆连运时期。

近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。

想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处，宋育仁心中是千肯万肯，心想大不了豁出去再大干一场，为四川经济做些贡献。

李秉衡也不知是有意还是无意，好整以暇的说道：“将来有钱也好，无钱也罢，只要我还有一丝余力，我便要将西南的铁路修下去。这铁路上能得到的巨额赢利大家都看得到，将来四川经济腾飞，铁路更是必不可少。”

“我准备筹建西南铁路网，由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”

李秉衡说到兴头上，把规划中的西南铁路布局图拿出来指点着看，“这几条铁路将分为三步走，除了已经动工的成渝线，成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线，等完工后，再修贵昆线、湘黔线、黔桂线与南昆线。”

末了，又意犹未尽的说道：“今年上海与江浙的不少富商有了许多闲散资本，我正准备动员他们修建沪杭线与浙赣线，将来更能与贵昆线与襄黔线连成一条从江南到西南的命脉。”

规划中的西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。

宋育仁听到西南铁路网已经是瞠目结舌，如今又听到他准备发动修建沪杭线与浙赣线，不由得心都荡了起来，只觉得此生从未见到如此宏伟之构想。

若不是知道对方不是轻易信口开河的人，只怕要以为对方是夸大其词的骗子。

西南铁路网一旦形成，可以从根本上改变“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。

中央可以有力的对边陲进行统治与引导，使得边患可以大大的减轻，西南各地的经济也可以得到盘活，到时候外地入侵时可以作为有力的支撑与后盾。

而沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。

建成后它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。

该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。

这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用，到时候新兴的西南财团可以得到上海、江浙各地的财阀支持，经济连为一个整体。

加快西南开发，有利于民族团结，西南边境有事，可以迅速的从南方，甚至是全国得到支持，维护国土，将是大功一件。

“我准备用十年的时间来完成这一构想，西南交通不变，铁路修建固然困难，投入也多，但这路是早晚要修的，要趁早修。正在开工的川汉铁路、粤汉铁路与成渝铁路已经集中了全国之力，但这还不购，我们要拿出日本人造军舰的劲头来造铁路。”

“我国不比日本地小且狭，经济与军事等全靠交通，这铁路反而是我国的头等大事，趁现在钢材便宜，其他物资价格也不贵，成本也低，要抓紧修。况且我们可以在铁路修建时就地取材，极大地节省了开支。”

宋育仁越听越激动，照例他不是那么容易就被煽动的，但是川汉、粤汉与成渝三段铁路热火朝天的正在修建，除了当地富商资本家投入的资金，南洋资本大量的涌入，李秉衡的确有这个底气在铁路事务上发话。

南洋到处都在大搞建设，仍然挤出资金来参与修建这三条铁路，可见决心之强，绝非满清政府可比，而且南华国力渐强，又颇为硬气，满清政府断然不敢“铁路国有”。

除非他们是脑子进了水，或是被门板夹了，列强的舰队远在天边，而南华的舰队却旦日可至，所以大量的各地富商纷纷购买铁路公司发行的公债，使得修建铁路的资金相当的宽裕，这也使得李秉衡加紧修建三条铁路，为接下来的西南铁路网挤出宝贵的时间来。

川汉铁路与成渝铁路已经修了将近两年，成渝铁路已经修建了大半，预计到四月就能通车，这也是第一条电气化铁路，成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。

“不知光华让我此来，能帮得上什么忙？”

宋育仁打定主意要在四川好好干一番事业，别的不说，成渝铁路通车后，他名下的产业便要好好调整，契合时代。

李秉衡大笑道：“正有大事要找你协商着去办。”(未完待续，如欲知后事如何，请登陆www.qidian.com，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)（未完待续）