林糠是在凌晨一点左右登机的，他的座机在机群中编二个四机编队中的第三架。飞机的动机已经开始运转，地勤人员正在做最后的检查。上飞机前，一名机场的勤务人员给吴林糠他们每人都送来了一袋热乎乎的纯咖啡，大概是考虑到这些飞行员一直没有休息好，为他们准备点咖啡，好让他们提神吧。

这是才下来的飞行线路图。副驾驶将已经用塑料包裹起来的防水飞行线路图给了吴林糠。我们只需要跟着前面o6号飞行就没有问题了，这次是由老王带队。

那就好，他比我们的经验丰富，跟着他飞，应该没有太大的问题。吴林糠扫了一眼飞行线路图，就大概算出了飞行距离。因为需要绕过几个危险区域，还得在中途经过两座无人的荒岛以确定航线，最后还需要规避美军的高射炮阵地，所以最终的单向航程达到了24oo里。轰炸机的平均飞行度为每小时52o里，也就是大概需要花上四个小时三十七分钟的时间才能飞到目标上空。

飞行航程不是问题，鹏式轰炸机在携带8的炸弹后，能够飞行52oo公里，而现在携带的只是一枚重7.料，航程应该过了55oo公里，足以飞时间。就算不计算投弹时间，来回飞一趟也有九个多小时，这对飞行员地体能是一个严峻的考验，也许，当初就应该考虑为鹏式轰炸机配备三名飞行员。好让飞行员在飞行途中轮换。

其他的机组成员也6续登机，随即就开始检查轰炸机的状态，以及随身携带的必备物品。一点二十五分o第一批四架轰炸机将分成两组起飞，然后是第二批的四架，吴林糠的轰炸机派在了第四批。他将与o8号轰炸机一起起飞。一点三十五分，吴林糠的轰炸机滑行到了跑道的尽头，他先踩死了刹车，同时让动机达到了最大转。吴林糠没有立即松开刹车，而是先让动机空转了近两分钟的时间，在此期间。他与副驾驶轮番检查了四台动机的工作状态，确定没有问题之后。吴林糠这才松开了刹车，随即重达7o吨地轰炸机就如同一头大笨鹅一样，在跑道上滑行加，当度表指向了125的位置时，吴林糠拉起了操纵杆，轰炸机腾离了地面，朝着夜空飞去。

在飞了几个月之后，吴林糠仍然有点不适应轰炸机上按照海军标准安装的度表。当时帝国6军采用的是公里小时的度单位，.则采用的是节。因为鹏式轰炸机最初就是为海军研制地。因此上面用的是海军地标准，第一批出厂的生产型上的度表就是海军的，这让6航的飞行员很是不适应，因为他们总是想把节换算成每小时多少公里，这很是麻烦。

老吴，8机飞回去了，该死，他的4号动机出了问都冒出火星了

吴林糠立即回头。跟在他们左后方的那架轰炸机刚刚升空，就猛的向左转去。而且飞机的倾斜角度很大，位于右边外侧地4动机上不但冒出了火星，还很快就窜出了火苗。很明显，动机出了故障，轰炸机不但无法参加行动，还得设法在机场上迫降。

后面的四架轰炸机没有立即起飞，而且已经起飞的七架轰炸机也开始在机场上空盘旋，所有的飞行员都紧张的注视着正在准备迫降的8轰炸机。因为轰炸机是以最大重量起飞的，而其允许的最大降落重量要比起飞重量低很多，如果过了最大降落重量，起落架就无法承受，必然会折断，最终导致机毁人亡。也就是说，8轰炸机只有两个选择，一是在降落之前放掉大部分的燃料，减轻着6重量，而这就需要轰炸机在空中尽量逗留，毕竟飞机内的燃料不是说放就能全部放出去地。另外就是用机腹强行着6，可是这容易引燃飞机内的燃料，如果不能及时地扑灭大火的话，飞行员甚至还来不及逃出，轰炸机就将生爆，而地面的消防人员也需要时间来准备灭火。

8轰炸机已经严重倾斜，其右侧的机翼翼尖几乎就要碰上地面了，轰炸机已经进入了失范围，飞行员很难在这种情况下控制住轰炸机的，也就不可能继续在空中盘旋，也就是说，此时飞行员只有一个选择，那就是强行着6。可是，跑道尽头旁边的停机坪上还有四架轰炸机没有起飞，如果在跑道上强行着6的话，就会损坏跑道，那四架轰炸机也不可能飞起来了。也正是如此，8轰炸机没有在跑道上强行着6，而是朝着机场外围的草坪飞去，准备在草坪上着6。此时，机场上的消防部队也行动了起来，几辆消防车全部出动，都在朝着机场外的草坪飞驰而去。

慢点，该死的，改平，把飞机改平

8轰炸机的飞行员已经尽了最大的努力，可是最终仍然是右侧机翼的翼尖先碰上了地面，接着机身就侧着撞向了地面，右侧机翼也迅折断，巨大的机身在草地上弹跳了两下，然后向前滚动了起来，此时左侧的机翼也已经折断了，几具螺旋桨飞上了天空，左边最外侧的动机先被甩了出去，在飞机后方一百多米处生了爆炸。万幸的是，机身没有燃烧，消防车也迅赶到，用高压水枪为机身降温，几名穿着石棉防火服的官兵迅的冲入了飞机内，将受伤的飞行员转移了出来。

消息很快就送来了，8轰炸机上只有副驾驶受了重伤，其他8人都只受了轻伤，问题不是很大，而且跑道没有被损坏，另外四架轰炸机将立即起飞。到此，吴林糠才松了口气，要知道，那架轰炸机上的9名是他最好的战友，也是这支部队里的一部分，没有任

们出什么意外。后来经过检查现，是地勤人员在i.机的时候搞错了一个小零件，结果导.说，一个小小的零件，最终导致一架轰炸机坠毁。而这样的维修事故在任何一个国家的航空兵里都属于常见事故。

很快，最后四架轰炸机也起飞了。11架轰炸机迅的组成编队离开了机场上空。此时，已经是一点五十分了。如果按照正常的度飞行的话，他们最快也只能在六点二十七分左右到达目标上空，这要比预定的到达时间晚了十多分钟，因此，在进入了预定航线之后，带队o1号轰炸机的机长决定提高飞行度，在飞行途中把这点时间争取回来。这会消耗更多的燃料，这不是大问题，毕竟这些轰炸机上都带了足够的燃料。

8机失事之后，其他的11个机组的成员都有点提心吊胆的，万幸的是，飞行途中没有出别的意外。前面的几百公里航线是在大6上空飞过的，轰炸机的飞行高度为75oo米，这是>卡坦半岛的普罗格雷索西南，机群进入了海面上空，随即就将巡航高度降低到了55oo米。三点过十分，机群的飞行高度再次降低到了15oo，随即前方就出现了阿拉克兰礁上的导航灯塔。

吴林糠也看到了灯塔里出地微弱灯光。那是航线上的第一个导航点。这座灯塔最初是为在墨西哥湾内捕鱼的渔船建立的，主要就是提醒渔船避开暗礁密布的浅水区。而阿拉克兰礁上并没有人居住，只是每个月会有人来维护灯塔上地设备。机群也在这里调整了航线o1号长机上的导航员是该部队里最优秀的导航员，甚至可以算得上是6航重型轰炸机部队中最优秀的导航员。

从这里开始。机群就向西北方向飞行，主要是在墨西哥湾东部有大量的美军舰船活动。也许轰炸机上的飞行员很难看到夜晚海面上的船只，可是船只上地水手是很容易看到飞机导航灯出的闪光，同时能够听到飞机出的噪音的。也许那些水手不会产生警觉，可为了保险起见，还是得避开美军船只活动的主要海域，从墨西哥湾西部迂回前往新奥尔良。

朝着西北方向飞行了大概一个半小时后。机群在凌晨四点四十分左右再次将高度降低到了5oo。这已经属于一个相当危险的飞行高度了，不能再依靠自动驾驶仪飞行，必须要由飞行员控制，而且两名飞行员得相互协作，才能够控制好飞机。

四点五十分不到，领队机长先看到了前面地那座荒岛。这座荒岛位于美国本土外大概2o海里处。在地图上没有名字。岛屿上没有居民，而且也没有任何导航设施。飞行员只能够借助月光辨认出岛屿的轮廓。万幸地是，当时的夜空很明朗，导航员很快就对照由侦察机拍摄下的照片，迅的确定了机群的新航向，随即，机群就在低空转向。这次到达的时间要比预定的时间提前了五分钟，因此领队机长在转向后还调整了飞行度。

这是航线上的第二个导航点，也是在机群进入美国本土上空之前的最后一个导航点。接下来，机群就是直接朝着新奥尔良地方向飞去了。中途只会做几次小范围的转向规避，主要就是避开美军设在海岸线附近的几座雷达。到五点过十分的时候，机群的飞行高度降低到了15o，几乎可以算是帖着海面在飞行了。

到五点五十五分，吴林糠与副驾驶员已经轮换着驾驶近两个小时，两人都感到非常的疲惫，可现在绝不是可以松懈的时候。很快，两人就看到了前方灰色的大6阴影。按照计划，机群将在六点进入美国本土上空，而此时到达的时间与计划的相差并不大。几乎没有什么偏差。

最危险地时刻到来，虽然在设计航线的时候。罗云冲已经根据之前侦察机获得地消息，让轰炸机群尽量绕过了美军设在新奥尔良外围的高射炮阵地，机群是从沼泽地方向进入的，但是谁也不敢保证美军没有调整高射炮的部署位置。也就是说，美军很有可能加强了这个方向上的防空力量，部署了更多的高射炮，而且在之前没有部署高射炮的地方也安排了防空部队。如果真是如此，那么机群在进入美国本土上空之后，就将遭到高射炮的拦截，这是飞行员最不愿意看到的事情。

在进入美国本土上空之前，机群的高度再一次降低，直到高度表上的指数已经显示为零1oo以下，这也通常被飞行员成为零高度的时候，轰炸机还继续下降了几十米，坐在驾驶舱里的飞行员甚至都觉得飞机即将撞上地面了。如果这是在山区里飞行的话，就算是吴林糠他们也没有胆量飞得这么低。对他们这批飞行员来说，最幸运的是，沼泽地属于比较平坦的地形，没有什么起伏，因此只要控制好飞行高度，就不会撞到地面上去。

在这种高度紧张的状态中飞行了十多分钟，吴林糠与副驾驶都出了一身大汗，两人紧张之中也没有注意到，从一开始，就没有高射炮向他们开火，也就是说，美军并没有调整新奥尔良的防空部署，没有加强西南方向上的防空力量。也就在两人紧张得快要神经崩溃的时候，突然前方出现了一条银色的河流，如果不仔细看的话，还会以为那是天上的银河，可那条河流不在天上，而是在地面上。那正是从新奥尔良附近穿过，然后注入了墨西哥湾的密西西比河，也是吴林糠他们这次的目的地

领队长机先加转向，后面的三架轰炸机立即跟了上去。吴林糠是跟o5号轰炸机一起转向的，到此，机群就将散开，分别的目标