春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象。“春运”一词最早出现于1980年的人民日报。中国中央电视台（CCTV）将春运形容为“全球罕见的人口流动现象”。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，一般不包括大陆与港澳之间的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。

即使中华帝国作为远东的最强帝国也不得不面对这个严重的问题，中国工业的发展规律还是那样，东部地区日新月异强势崛起，大量的工厂和港口主要集中在东部地区，工厂企业的出现造成东部的用工荒而工人流动成为帝国春运的唯一原因。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。

自中华帝国建立以来以来，帝国政府开始鼓励自主就业，并且随着交通运输的改善尤其是铁路的大规模修建人员的流动的限制也大大降低。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。当然现在帝国的旅游业还不发达所以春节旅游的人口移动并不多。

其实帝国工业真正蓬勃发展应该是在1850年到1860年之间，这十年间东部地区集中了帝国59%的工厂企业和65%的工业产值，全国五大工业区域中除了缅昆和秋明工业区域外，其余如东北工业区、长江工业区、珠江工业区东集中在东部沿海，当然现在的春运并不像后世那样恐怖，移动的打工人口也不像后世几亿几亿的毕竟现在总人口也才四亿多一点，另外林宏在统一全国的时候系统就已经帮他进行了合理的规划，但春运的压力还是有的每年的数据在3000万到5000万左右浮动。

现在的春运完全靠铁路来完成，后世毕竟还有航空运输马路上还有摩托车、汽车等，但现在别说摩托车了连汽车都还没影呢！大规模人口移动只能靠铁路了。毕竟没有谁是骑着自行车出去打工的。

对于春运帝国大学的不少社会学专家和学者认为，隐藏在春运背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置等一系列深层次因素。

“在我们的春运中，交通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。帝国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。”

“帝国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢？随着工业社会的发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，交通方式改变了，春运回家的民工潮就可以缓解了。”

“春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快帝国社会民主化的进程。这也许是帝国社会改造必须要面对的一大难题。”

“另外，在加强改善道路运输条件的同时也应该将强对票价的调控和所谓票黄牛的遏制，要做到铁路是必须利国利民的存在，任何以此谋取利益的个人和组织要依法进行打击。”

“归根究底，还是经济问题只有全面的稳定发展才能彻底解决这样大规模的人口迁移问题。”这是林宏在《帝国日报》上对春运做出的专题解析。

为了应对接下来几年的持续增长的春运态势，内阁先后规划开建四十五条铁路支线和二百十七条公路道路在东部建立起严密的道路交通网络。

----------------------------------------------------------------不过相对于国内春运最让林宏头疼的还是海外春运，俗称“海春运”，在海外殖民地、藩属国工作投资的商人、做工的工人总会在春节时间回国，这些年虽然帝国海运事业蓬勃发展但各大船厂新建的船只基本都是商业贸易产品的运输船只，邮船等载人的船只只占帝国每年造船比重的12%左右根本无法满足海运需求，每年大量的海外人口大部分是乘坐英荷的船只回国，但因为帝国的《航海条令》为了扶植本国航运事业对国外船只入港都收取巨额港口税，这就导致英荷开出高价船票赚得盆满钵满。

对此林宏也是无可奈何，毕竟铁路和船不能像以前一样直接向系统买了，只能慢慢造。说到底还是要时间短短的几十年发展还是不能和欧洲几百年的积累相比。（未完待续）