五月二十八日夜间，还发生了一件至关重要的事情。

经过第二次审议后，傅秀波批准了由黄峙博提交的作战计划，并且正式授权黄峙博全权处置作战行动。

拿到授权后，黄峙博给腾耀辉下达了a命令。

电文只有一个字母，这也是作战行动正式开始的代号。

到此，东海作战行动进入倒计时。

首先出动的不是航空兵也不是舰队，而是由黄峙博亲自调派来的两栖特种部队。

按照修改后的计划，特种部队攻占钓鱼岛之后，海空作战才全面展开。

五月二十九日凌晨零点三十分，第一架搭载了二十四名特种兵的z8从舟山海军航空兵基地腾空而起。

五分钟内，另外七架z8先后升空。

突击部队的规模并不大，还不到两百人，而且只携带了轻武器。没什么好奇怪的，钓鱼岛上没有驻军没有常住居民，甚至没有多少建筑物。夺回钓鱼岛，只具有政治上的象征意义。

决定胜败的不是谁占领钓鱼岛，而是谁掌握东海的制空权与制海权。

一点四十五分，z8机群从东海舰队上空掠过。

直升机的飞行高度不到五十米，从兰州号上掠过的时候，甚至让人觉得要撞上战舰的桅杆。

按照计划，机群返航时，才会到驱逐舰上补充燃油。

此时，战舰上已经忙碌起来。

一点五十五分，兰州号率先放出反潜直升机，随后其他驱逐舰与护卫舰也放出了反潜直升机，开始在舰队外围执行反潜搜索任务。

部署在后方基地的海上巡逻机也已起飞，正在全速赶来。

只是，中国海军缺乏像p3c这类的反潜巡逻机，由sh5与y8改进而来的只能算得上是海上巡逻机。

在很大的程度上，东海舰队的主要反潜力量正是潜藏在水面下的潜艇。

与海上巡逻机一起升空的还有空军的八架j20与海军航空兵的十二架j11c。

j20的任务是去掩护正在舟山群岛东面大约一百五十公里处巡逻的kj2000，而j11c将为舰队提供防空掩护。

因为j20的产量很低，首批服役的四十架全部交付给空军，所以海军航空兵的主力仍然是第三代战斗机。

在这些战斗机中，性能最出众的就是j11c。

与j11b相比，j11c的改进主要为雷达与发动机。利用为j20开发的技术，j11c的新式主动相控阵雷达不但探测距离更远，储备具备了探测隐身飞机的能力，还增添了两条火控通道，能同时引导八枚pl12d攻击八个目标，具备了与j20f22a相当的多目标交战能力。

相对而言，动力系统上的改进更加重要。

第二次朝鲜战争已经证明，在高强度电磁对抗环境下，空中作战的基本战术已经发生转变，之前被看重的视距外空战很难一锤定音，在交战双方的实力旗鼓相当，特别是战场支援能力不相上下的时候，空战往往得由格斗定胜负，因此战斗机的格斗性能也就是机动性能显得至关重要。

j11b的最大软肋，就是机动性能不佳。

虽然与原版的su27sk相比，j11b在大量采用复合材料与国产发动机之后，机动性能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，j11b的机动性能不算差，即便在f15c面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，j11b的机动性能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是f22a的对手。

显然，要让j11b对抗f22a，肯定不大现实。

最理想的选择就是尽快列装j20，而不是改进j11b。只是j20的产量有限，还得优先提供给更需要先进战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在j20列装之后，海军航空兵也不可能用这种昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很长一段时间内，j11与j10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。

为此，就有必要对j11b进行改进。

根据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重点放在了j11b的动力系统上。

有趣的是，空军没有参与j11b的改进工作，大概是在j20服役之后，j11b的主要任务由制空转为对地海打击，而j11b本来就具有较强的打击能力，没有必要花费巨额经费进行现代化改装。

在j11c上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千牛的国产发动机。

严格说来，这种发动机就是俄罗斯117s发动机的国产版本。

早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引进117s发动机，并且把最初获得的几台用在了j20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太高，而且117s的某些性能达不到j20的技术指标，所以引进工作拖了下来。第二次朝鲜战争后，中俄进入了自前苏联解体以来的第二个蜜月期，在中国答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。

也就在这个时候，中国获得了117s发动机的生产许可证与全套设计图纸。

虽然117s没有用到j20上，但是用在j11c上却是物尽其用。

采用新式发动机后，j11c的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动性能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病也在第二次朝鲜战争中彻底暴露出来的垂直机动性能。

当然，j11c的改进并不彻底。

比如在更换发动机之后，没有对气动布局进行调整，因此很难把新式发动机带来的性能提升完全发挥出来。又比如在使用了火控雷达之后，并没有用上已经在j20上得到了应用的主动隐身技术。

改进不彻底的主要原因不是没有技术实力，而是花费过于巨大，而且需要更多的时间。

如果重新设计气动布局，j11c最快能在二零二一年上天，而海航将在二零二三年获得j20，从而使得j11c的改进显得很没必要。如果采用了主动隐身技术，改装费用将增加百分之五十以上。

不管怎么说，j11c肯定超过了日本的f15j，即便面对f22a，也有对战的能力。

在j11c机群后面，则是数量更多的j10c。

与j11c一样，j10c在第二次朝鲜战争后服役，基础不是j10a，而是j10b。

在海航中，j10b实际上是j10a的双座型。

最初的时候，j10b以j10a的教练型问世，只是在实际使用中，空军与海航都认为双座型战斗机更适合执行攻击任务，即便在空战中特别是格斗空战中，两名飞行员也比一名飞行员好得多。在第二次朝鲜战争中，为数不多的j10b发挥出了很强的战斗力，从而改变了空军与海航对这种战斗机的认识。

作为一种中型多用途双座战斗机，j10c的改进方式与j11c相差不大，即换上更先进的火控雷达与推力更大的发动机。不同的是，j10c把重点全部放在了制空上，不像j11c得照顾对地海打击能力。

这个发展方向，跟空军与海航最初对这种战斗机的期望完全相反。

在服役初期，空军与海航都把j10当成一种多用途中型战斗机，即类似与f16的战场多面手。

结果在第二次朝鲜战争期间，j10的多用途性能被彻底否决。

不是不够先进，而是基本气动布局限制了j10的多用途性能。原因很简单，三角翼缺乏足够的重载点，而过小的机身由没法容纳足够多的燃油，因此在携带两具或者三具副油箱之后，j10只有两个翼下重载点能够携带对地攻击弹药，即便采用复合挂架，载弹能力也远远比不上fbc1c与j11b。

相反，执行制空作战任务时，即便携带三具副油箱，j10仍然能够携带六枚pl12与两枚pl11，载弹能力不比大多数重型战斗机差。

结构上存在的问题，很难通过改进解决。

更换翼型的话，不比研制一种全新的战斗机简单。

受这些因素限制，j10c几乎成了一种性能单一的制空战斗机。虽然在出口的时候，打着j10c名号的战斗机具有多用途能力，但是与中国空军海航自用的完全不同，比如卖给巴基斯坦的fc20就增强了机体结构，把翼下的三个挂点全部变为重载点，而其机体结构重量也增加了将近一吨，导致空战能力大幅度降低。

作为一种典型的制空战斗机，j10c的格斗空战能力甚至超过了j11c。

可见，在第一时间，海航出动的全是制空战斗机。

没什么好奇怪的，日本舰队还没有进入东海，而且在交战初期，双方都会竭尽全力夺取制空权。

在无法攻击对方机场的情况下，制空战斗机成为夺取制空权的唯一力量。

三支战斗机群升空的时候，运载特种部队的直升机群到达了钓鱼岛上空，以中队为单位的近两百名特种兵分头登上了几座岛屿。

直升机群没有在岛屿上空停留，放下特种兵后就转向返航了。

虽然直升机飞得很低，但是日本空中自卫队的e767就在冲绳岛上空盘旋，在两百多公里外的宫古列岛上空还有一架e2d。

直升机群到达钓鱼岛上空前，就被日本的预警机发现了。

这下，难题交到了日本手上。

中国已经采取军事行动，派遣地面部队登上钓鱼岛，而且预警机还发现，登岛的地面部队正在拆除导航灯塔。

不管钓鱼岛归谁，中国已经越过了底线。